Види ГБО
перше покоління
Системи з вакуумним керуванням і механічним дозатором газу, які встановлюють на бензинові карбюраторні і прості інжекторні автомобілі. У першому поколінні використовуються як вакуумні, так і електронні газові редуктора. Без лямбда-зонда.
плюси
- просте, недороге рішення
- може застосовуватися і на простих інжекторних двигунах без
- зворотного зв'язку
мінуси
- не відповідає сучасним нормам безпеки
- це можна сказати «минуле століття», на якому грунтуються
- наступні покоління газового обладнання
опис
Це традиційні пристрої зі змішувачем газу. Принципова відмінність вакуумного редуктора від електронного полягає в запірному елементі розвантажувальної камери: в вакуумному цю функцію виконує вакуумна мембрана до якої подається розрідження від впускного колектора:
- двигун працює - є вакуум - редуктор відкритий
- двигун заглушений - вакууму немає - редуктор закритий
друге покоління
Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода.
плюси
- додаткове оснащення дозаторами газу
- гарантує підтримку екологічних вимог Євро 1
мінуси
- велика ймовірність «ударів»
- скорочується термін експлуатації свічок запалювання і повітряного фільтра
- токсичність відпрацьованих газів автомобілів, оснащених такими системами, як правило, знаходиться на рівні норм ЄВРО-1, які діяли в Європі до 1996 року, і лише в окремих випадках наближаються до норм ЄВРО-2
Опис
Встановлюються на автомобілі, оснащені інжекторним двигуном, з лямбда-зондом і нейтралізатором і каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів ( "каталізатором"). Це традиційні пристрої зі змішувачем газу, додатково оснащені дозаторами газу.
Для підтримки правильного складу газо-повітряної суміші Лямбда-контролери використовують сигнал від штатного Лямбда-зонда автомобіля, а так само сигнал положення дросельної заслінки і датчика обертів двигуна, для оптимізації паливно-повітряної суміші на перехідних режимах роботи двигуна.
третє покоління
На 80% схожа з ГБО 2-го покоління. Конструктивною особливістю даної установки є електронна дозування подачі палива.
плюси
- вбудований електронний блок живлення забезпечує потрібну газоповітряну подачу
- робота здійснюється від подачі сигналів з датчиків мотора (Лямбда-зонд, RPM, TPS, MAP)
- особлива система подачі газу - за допомогою паралельного упорскування газовий мотор і ЕБУ (електронний блок управління)
мінуси
- невелика швидкість реакції на зміну
- режиму їзди невисока швидкість реакції на коригування суміші
- невідповідність екологічним вимогам Євро-3
Опис
Проводиться індивідуальна подача газу в окремі циліндри дозуючим пристроєм (газовим інжектором), які мають однорівневе управління порцією газу, який управляється електронним блоком. Газ подається у впускний колектор за допомогою механічних форсунок, які відкриваються за рахунок надлишкового тиску в магістралі подачі газу.
четверте покоління
Це системи з розподіленим синхронізованим впорскування газу. Це новітні і найкращі з відомих сьогодні рішень в східній Європі: окреме управління подачею газу (форсунками газу) для кожного циліндра, які управляються більш сучасним електронним блоком.
плюси
- функція автоматичного переходу з бензину на газ, і навпаки (коли газ в балоні закінчився)
- виключена ймовірність «ударів»
- сумісна з екологічними вимогами Euro 3, а також з системами бортової діагностики OBDІІ, EOBD
- є точною копією бензинового інжектора
- помилки при монтажі практично не можливі, тому що всі сполучні деталі уніфіковані.
Опис
Газова установка 4-го покоління відрізняється від попередніх тим, що є точною копією бензинового інжектора, а саме: кожен циліндр має свою форсунку, що подає розрахований необхідний для роботи даного циліндра уприскування газу. А робота форсунок контролюється ЕБУ. При цьому ЕБУ бере безпосередню участь в роботі двигуна на ГБО, працюючи з безліччю датчиків необхідних для коректної роботи двигуна на газу.
Даний вид газового уприскування повністю виключає ймовірність «ударів», вимагає менше уваги до свічок запалювання та повітряного фільтру. Витрата газу максимально наближений до витрати бензину, зберігаючи при цьому динаміку автомобіля.